Rekordna cena dizla ni največji problem: »Tako nepredvidljivo, kot je zdaj, še ni bilo. Niti po krizi leta 2010«

Cena dizelskega goriva je danes preskočila mejo dveh evrov za liter in dosegla rekordno raven.

Najvišja dovoljena maloprodajna cena dizla zunaj avtocest in hitrih cest od danes znaša 2,012 evra za liter. Še prejšnji teden je bilo treba za liter odšteti 1,991 evra.

Višje cene goriva pa vse bolj pritiskajo tudi na avtoprevoznike.

Kot je za Mariborinfo opozoril mariborski prevoznik Darko Novak, bodo morali prevozniki višje stroške prej ali slej prenesti v cene svojih storitev.

Če naročniki dražjih prevozov ne bodo sprejeli, lahko po njegovih besedah posamezni posli postanejo nerentabilni, dolgoročno poslovanje pod lastno ceno pa lahko ogrozi tudi obstoj podjetij.

Tedensko porabijo okoli 10.000 litrov dizla

O vplivu novih cen smo govorili z Andrejem Cipotom, direktorjem podjetja Murska Transport in predsednikom Sekcije za promet pri Območni obrtno-podjetniški zbornici Murska Sobota.

Murska Transport ima po njegovih besedah okoli 20 tovornjakov, tedensko pa porabijo približno 10.000 litrov dizelskega goriva.

Že nekaj centov višja cena na liter zato na ravni tedna pomeni občuten dodaten strošek.

Cipot poudarja, da največji problem ni nujno sama cena goriva, ampak predvsem hitrost in pogostost sprememb.

»Problem je nihanje cen. Če je nafta dva evra ali 2,5 evra, je eno, problem je, ko gre cena ves čas gor in dol. Temu zelo težko sledimo,« je pojasnil.

Cen prevozov ne morejo zvišati čez noč

Ko se dizel podraži, prevoznik cene storitve ne more prilagoditi takoj.

Po Cipotovih besedah potrebujejo približno sedem do deset dni, da nove stroške prenesejo v cene prevozov in jih uskladijo z naročniki. V vmesnem času razliko krije podjetje samo.

»Tudi stranke potrebujejo nekaj časa, saj morajo svoje končne cene prilagoditi naprej. Tega se ne da narediti čez noč,« je opozoril.

Težava se pokaže tudi pri sklepanju novih poslov. Naročniki ob višji ponudbeni ceni iščejo cenejše možnosti, zato lahko prevoznik zaradi dražjega goriva posamezen posel tudi izgubi.

»To niso majhne podražitve. Vidi se tudi tako, da zaradi njih določen posel izgubiš,« je povedal.

Če se ne morejo dogovoriti za ceno, prevoza ne opravijo

Cipot ob tem pravi, da so pri nekaterih prevozih že prišli do točke, ko storitve po prenizki ceni preprosto ne morejo več opravljati.

»Če se ne moremo uskladiti, enostavno ne izvajamo storitve. Tako daleč smo prišli.«

Prevozništvo po njegovih besedah že tako občuti težave zaradi slabših gospodarskih razmer, predvsem na nemškem trgu, na katerega je vezan velik del slovenskega izvoza. K temu se zdaj dodajajo še visoki stroški goriva.

»Ali greš s ceno na raven, pri kateri lahko preživiš, ali pa ne gre naprej. Drugega ni,« je povedal.

Med ključnimi stroški prevozniškega podjetja izpostavlja gorivo, delovno silo in cestnine.

»Tako nepredvidljivo, kot je zdaj, še ni bilo«

Od države Cipot ne pričakuje toliko neposredne pomoči kot predvsem bolj predvidljivo okolje. Želel bi si predvsem manj pogostih in manj izrazitih sprememb cen goriva:

»Če bi bile cene bolj stabilne, mesečne ali vsaj dvotedenske, bi bilo veliko lažje. Največji problem so ti šoki in stalna nihanja.«

Sam je v prevozništvu že približno 25 let, vendar se tako nepredvidljivih razmer, kot so trenutno, ne spomni: »Tako, kot je sedaj nepredvidljivo, se ne spomnim, da bi bilo. Niti po krizi leta 2010.«

Dodal je, da se razmere že poznajo tudi v strukturi panoge: »Podjetja se prodajajo, malih prevoznikov skoraj ni več. Ali so večji ali pa jih ni.«

Za prevoznike bo zato po njegovih besedah ključno predvsem vprašanje, ali bodo lahko višje stroške dovolj hitro prenesli v cene svojih storitev. Če jim to ne bo uspelo, bodo morali posamezne prevoze zavrniti ali pa poslovati z izgubo.