Džuban: "Avtocesta je nastala med 93' in 95' na Gospodarski zbornici v Murski Soboti"
Dosežke so na eni od zadnjih sej Kluba pomurskih poslancev v iztekajočem se mandatu predstavljali dr. Mitja Slavinec, Geza Džuban in Jože Horvat, svoj izostanek je opravičila Maria Pozsonec, Ferija Horvata pa ni bilo zaradi dopusta v oddaljenih krajih. Poleg pokrajinske zakonodaje in pomurske avtoceste so znotraj kluba sodelovali še pri manjših "projektih" kot so pomurska vodooskrba, štipendiranje in zakon o regijski štipendijski shemi, vložitev zakona o priključitvi Prekmurja in o pomurski akademiji ter tudi skrb za tovarno Muro, za katero so organizirali sestanke na različnih ministrstvih. »Znotraj Kluba pomurskih poslancev nam je vedno uspelo najti tistega človeka, ki je lahko bil na določenem problemu pri rešitvi najbolj uspešen,« je povedal o dobrem sodelovanju pomurski poslancev, ne glede na to, da prihajajo iz različnih strank, dr. Slavinec.
15. september je za pomurske poslance praznik
»Generalko za naš klub naredili 15. septembra 2005, ko sem napisal amandma, ki je naredil naš prekmurski praznik,« je dejal poslanec Jože Horvat in nadaljeval, da je pri tem bilo ključno sodelovanje med pomurskimi poslanci, saj brez zadostne podpore in glasov je pisanje amadmajev prazno delo. Kot je Horvat povedal, ne gre samo za praznik kot praznik, ampak spomin na čudež, saj je Slovenija vedno samo izgubljala ozemlje, v tem primeru pa pridobila.
Džuban: "Avtocesta je nastala med 93' in 95' na Gospodarski zbornici v Murski Soboti"
Največ govora je bilo o pomurski avtocesti oziroma bolje rečeno štiripasovnici, o kateri je poslanec Džuban povedal, da ni nastala ne pred dvemi in ne pred štirimi leti, temveč v obdobju med 1993 in 1995 na Gospodarski zbornici v Murski Soboti. Takrat se je poslance prepričevalo, da se spremeni državno varianto dvopasovnice skozi Ptuj in Juršince in preuči možnost izgraditve kompletne avtoceste. »Po vseh zgodbah, ki so bile, tudi nasprotovanju lokalnih funkcionarjev in nekaterih političnih strank, smo uspeli v drugem mandatu državnega zbora spraviti v nacionalni program izgradnje avtocest kompletno avtocesto. Takrat smo imeli na relaciji Murska Sobota - Beltinci osem tisoč tovornjakov na mesec, danes jih imamo čez sto tisoč. Očitali so nam, da delamo politično avtocesto, danes se pa je izkazalo, da je povsem gospodarska,« je povedal Džuban.
Horvat: Ob zahtevi normalnega profila avtoceste še danes ne bi bilo
Kar se tiče manjkajočih odstavnih pasov na pomurski avtocesti so poslanci pojasnili, da je bila študija prometa za našo avtocesto narejena že leta 2002, takrat pa je bil določen tudi ožji profil voznih pasov, v projeciranju pa ni bil predviden vstop Slovenije v Evropsko unijo, ki je močno povečala tovorni promet. Prav to poslansko vprašanje je leta 2005 kot svoje prvo postavil Jože Horvat, ki zdaj pravi, da v kolikor bi takrat zahtevali normalni profil avtoceste, le-te danes še ne bi bilo. Pričakuje pa se, da bodo odstavni pasovi izgrajeni v roku štirih, petih let.
