Vsi tisti, ki ste se v zadnjem času zapeljali iz Murske Sobote v smeri Rakičana, ste pri bencinski črpalki zapeljali v krožišče, ki pa še ne deluje kot bi moralo.
Tudi zato so se na nas obrnile bralke in bralci, ki se sprašujejo, zakaj krožišče še ni v celoti odprto, glede na to, da so dela že nekaj časa končana.
Rok za dokončanje konec avgusta
Zato smo se z vprašanji obrnili na Direkcijo Republike Slovenije za infrastrukturo. Izgradnja krožišča je sicer v sklopu južne obvoznice.
"Dela na 2,7 kilometra dolgi trasi južne obvoznice Murska Sobota potekajo v skladu s terminskim planom. Pogodbeni rok za dokončanje del je v začetku avgusta letos".
Kar se tiče samega krožišča bi to naj bilo deloma odprto v teh dneh.
"Krožišče na Panonski cesti bo dano v začasno uporabo vendar samo za smer vožnje po Panonski cesti, ostali deli južne obvoznice pa po dokončanju del in pridobitvi ustreznih dovoljenj, predvidoma konec avgusta letos".
Sama vrednost investicije sicer znaša dobrih 6 milijonov evrov.
"Dela v vrednosti 6.087.189,48 evrov so sofinancirana s sredstvi Evropskega sklada za regionalni razvoj v višini 80 odstotkov upravičenih stroškov," še piše v odgovoru DRSI.
Ločenost prometnih tokov
Spomnimo, da gre v primeru krožišča na Panonski ulici za tako imenovano turbo - krožno krožišče.
Prometna pasova v turbo krožišču sta ločena s tako imenovanim delinatorjem, ločenost prometnih tokov pa od voznika zahteva, da se mora opredeliti za smer izvoza iz krožnega križišča oziroma za izbiro ustreznega prometnega pasu že ob uvozu v krožišče ali, še bolje, celo nekoliko prej.
Komentarji (21)
Olio ti ne vejš ka do v jesen volitve. Pa lidge morejo znati ka jim je to župan napravo.
Ka pa... če de te ka naupak? Malo un preveč reskejra...?
In reply to Olio ti ne vejš ka do v… by Burak (ni preverjeno)
Pred volitvami. rekordno dugo se tau dela
Za volijtve baz
Ka pa cena - šest milijonov .............. za 2,7 km.......... pa ka ste nouri!
Rejsan smo idioti od idiotov, ka to vse molče samo plačamo.
Moja generacija"revolucije" sigurno nede delala, selfi generacija pa itak nema pojma o pojmi.... pa naj bo tak kak je!
Ka si pa te tij napravo? Ka ti molče plačaš? Te mouti tou? Si šou protestejrat pred občino, na gradbišče, na ulico..... ? Nejsi? Glasen si na interneti, v realnon življenji pa glavo doj držiš, klumaš pa molčiš. Što je zdaj največji idiot?
In reply to Ka pa cena - šest milijonov … by butalec (ni preverjeno)
Naj se samo pod betonon ali asfalton ne napravi zračni mejer, kak v Seli na Goričkon! Ka bi se tej rondo zdigno kak krater vulkana,...Te de tou atrakcija na pouti do Ex panoja!
Južna obvoznica-strel v prazno.
20km dolg Krimski most so Rusi napravli v 2h letih, medtem v soboti nejso napravili enoga krožišča...
Vej pa se normslno skozi voziš, ne ven ka nabijate.
Volitve, volitve, volitve... A klavrno vse skup deluje gospod Šerif, mislim na šanse za ponovni mandat.
Poglejte zgornjo sliko, 7 jaškov na 5m2. Pa što to načrtuvle gnesden?
Ti jaški so vhodi v mursko soboško podzemlje, izvajalci pa so bili tako nespretni, da niso znali teh vhodov v podzemlje zakriti,, oziroma skriti in zato bi jih bilo treba po riti
Ti jaški so na Petrolovom grunti in nemajo s krožiščem niti najmanjše zveze.
TI jaški so locirani na zemljišču na cestnem zemljišču
vejpa do 2025 do valda že zriktali
Človek bi vam narložo za kaj je tak, kaj se gradi, zakaj se krožišče ne aktivira dokler ni stranski cest aktiviran, zakaj gradnja podvoza nad aktivno železnico gradi dlje, pa zakaj so jaški, samo se po nivoji debate in praznem nabijanju vidi, da nimate niti znanja za razumet, niti želje se kaj naučit.
Srečni v svojem svetu nevednosti z občutkom pomembnosti ker lahko komentirate stvari, ki jih v resnici ne razumete.
TAU DELAJO KAK NOE_BARKO.. BUTALEC ŠERIF.. GLAVNO KA DE NAS VSE KOŠTALO PAR MILJONČKOV... OD TE CESTE KRUJA NEDE... ODPLAČUVALI PA DO JO ŠE NAŠI OTROCI.. ŠERIF BUTALEC KAK JANKOVIČ ISTA KOPANJA
Avtorji
prof. dr. Tomaž Tollazzi, univ. dipl. inž. grad.
TURBO KROŽNO KRIŽIŠČE
UDK: 656.05:625.739
Povzetek | Teoretično ima običajno dvopasovno krožno križišče z enopasovnimi izvozi 16 konfliktnih točk, z dvopasovnimi uvozi in izvozi pa 20 konfliktnih točk. Praktično pa pri krožnih križiščih z dvema ali več voznimi pasovi v krožnem vozišču ne govorimo le o konfliktnih točkah, temveč tudi o konfliktnih odsekih, saj vozniku z ničimer ni določeno mesto, na katerem naj bi zamenjal vozni pas v krožnem vozišču. V večpasovnih krožnih križiščih z dvopasovnimi uvozi in izvozi tako nastanejo konflikti pri sekanju krožečih pasov na uvozu, še večji pri menjavi voznega pasu v krožnem vozišču, daleč najbolj nevaren pa je prometni manever zapuščanja krožnega križišča.To je, ob običajno večjih hitrostih vožnje, tudi eden od glavnih tehničnih vzrokov za nastanek večjega števila prometnih nesreč v dvopasovnih krožnih križiščih kot v eno-pasovnih. Prej navedene probleme odpravi krožno križišče s spiralnim potekom krožnega vozišča oz. t.i. »turbo krožno križišče«. Osnovna lastnost turbo krožnega križišča je, da so prometni tokovi vodeni ločeno - po ločenih voznih pasovih - še pred uvozom v krožno križišče, ločene vozne pasove pa prometni tokovi zasedajo tudi ves čas vožnje skozi krožno križišče (odpadejo torej prometni manevri prepletanja na krožnem vozišču in sekanja prometnih tokov na uvozih in izvozih). V prispevku so prikazane osnovne lastnosti te novosti, specifičnosti turbo krožnih križišč, osnovni projektno-tehnični elementi le-teh in možni načini izračuna kapacitete. Prikazana vsebina ne predstavlja poziva k pospešeni izgradnji »turbo krožnih križišč« v Sloveniji, temveč le prikaz najnovejših tujih in domačih spoznanj in raziskav na tem področju.
POVZETEK
Teoretično ima običajno dvopasovno krožno križišče z enopasovnimi izvozi 16 konfliktnih točk, z dvopasovnimi uvozi in izvozi pa 20 konfliktnih točk. Praktično pa pri krožnih križiščih z dvema ali več voznimi pasovi v krožnem vozišču ne govorimo le o konfliktnih točkah, temveč tudi o konfliktnih odsekih, saj vozniku z ničimer ni določeno mesto, na katerem naj bi zamenjal vozni pas v krožnem vozišču. V večpasovnih krožnih križiščih z dvopasovnimi uvozi in izvozi tako nastanejo konflikti pri sekanju krožečih pasov na uvozu, še večji pri menjavi voznega pasu v krožnem vozišču, daleč najbolj nevaren pa je prometni manever zapuščanja krožnega križišča.
To je, ob običajno večjih hitrostih vožnje, tudi eden od glavnih tehničnih vzrokov za nastanek večjega števila prometnih nesreč v dvopasovnih krožnih križiščih kot v eno-pasovnih. Prej navedene probleme odpravi krožno križišče s spiralnim potekom krožnega vozišča oz. t.i. »turbo krožno križišče«. Osnovna lastnost turbo krožnega križišča je, da so prometni tokovi vodeni ločeno - po ločenih voznih pasovih - še pred uvozom v krožno križišče, ločene vozne pasove pa prometni tokovi zasedajo tudi ves čas vožnje skozi krožno križišče (odpadejo torej prometni manevri prepletanja na krožnem vozišču in sekanja prometnih tokov na uvozih in izvozih). V prispevku so prikazane osnovne lastnosti te novosti, specifičnosti turbo krožnih križišč, osnovni projektno-tehnični elementi le-teh in možni načini izračuna kapacitete. Prikazana vsebina ne predstavlja poziva k pospešeni izgradnji »turbo krožnih križišč« v Sloveniji, temveč le prikaz najnovejših tujih in domačih spoznanj in raziskav na tem področju.
Starejše novice
v tom časi ka tej modeli to križišče naredijo, bi rimljani vodovov iz rima do nas potegnoli. je pa rejsan ka z enimi teligami pa tremi lopatami težko hitrej narediš kaj