Če trajanju vožnje in potencialnim zamudam prištejemo še visoke temperature, kaplja znoja hitro kane čez rob.
Kot je v teh dneh lahko izkusil marsikdo, ki je sedel na katerega od vlakov Slovenskih železnic, so med njimi tudi takšni, ki niso klimatizirani.
Če svojega neodobravanja ne zadržijo zase, nekateri potniki z njim seznanijo sprevodnika oziroma sprevodnico, čeprav sta v isti neugodni situaciji, ali pa negodujejo na družbenih omrežjih.
Samo, da je Stadler
Prvi korak k modernizaciji železniškega prometa v Sloveniji je bil opravljen leta 2018, ko sta Slovenske železnice in švicarski Stadler Rail podpisala 169 milijonov evrov vredno pogodbo za nakup prvih 26 novih potniških garnitur. Takrat smo bili tudi priča napovedi, da bo potniški promet celovito prenovljen do leta 2025.
Leta 2019 je sledila pogodba za dodatnih 26 potniških vlakov, vredna 151 milijonov evrov.
Prvi od njih je po slovenskih tirih zapeljal konec leta 2020.
Še ena pogodba je bila podpisana lani, in sicer za nakup 20 novih potniških vlakov, vredna nekaj manj kot 150 milijonov evrov.
Slovenske železnice 20 novih vlakov pričakujejo prihodnje leto, »ki bodo postopoma zamenjale še tiste preostale, starejše potniške garniture na regionalnih progah (SŽ 713, SŽ 711 in SŽ 813)«, so nam povedali na Slovenskih železnicah.
Premalo jih je
Trenutno imajo v voznem parku 80 odstotkov klimatiziranih potniških garnitur.
»Žal pa obstoječe število potniških garnitur zaradi obrata in infrastrukturnih omejitev ne zadošča, da bi pokrilo prav vse vlake. Kjer je mogoče, se sestavo poskuša organizirati tako, da vozijo nove potniške garniture. Pri tem se upoštevajo tudi morebitne najavljene skupine in prevozi gibalno oviranih oseb,« so nam pojasnili.
In še, da bo konec dober: po letu 2026 pričakujejo tudi 20 novih klimatiziranih potniških vagonov, za katere trenutno poteka javni razpis, ki bodo izboljšali ponudbo vlakov s tako imenovano »klasično sestavo«, torej lokomotive in vagonov, kakršni so večinoma mednarodni vlaki.
