Zveza potrošnikov Slovenije (ZPS) je včeraj na ministrstvo za infrastrukturo in prostor ter kmetijstvo in okolje in na slovenske poslance v Evropskem parlamentu naslovila pobudo, da aktivno pristopijo k uveljavitvi sprememb pri merjenju porabe goriva
O merjenju porabe goriva in izpustov
Evropski odbor za okolje, javno zdravje in varnost hrane bo na zasedanju 24. in 25. aprila 2013 predvidoma glasoval o ciljnih izpustih, ki jih bodo morali osebni avtomobili dosegati v prihodnjih letih, pa tudi o morebitnih spremembah testnega cikla porabe goriva pri osebnih avtomobilih. Obe temi sta medsebojno povezani, saj nerealno merjenje porabe goriva in izpustov, lahko privede do zavajanja glede doseganja ciljev, navsezadnje pa tudi do zavajanja potrošnikov.
Izpusti ogljikovega dioksida pod 70 g/km
Evropska potrošniška organizacija BEUC si prizadeva, da povprečni izpusti ogljikovega dioksida pri novih avtomobilih do leta 2025 ne bi presegli 70 g/km. S tem dolgoročnim ciljem bi potrošnikom omogočili občutne prihranke pri nakupu goriva, tudi več kot 500 € na leto, s čemer bi v približno treh letih in pol s prihrankom kompenzirali pričakovano višjo nakupno ceno avtomobila. Poskrbeli bi tudi za bolj zdravo življenjsko okolje in proizvajalcem omogočili, da v tem času svoje modele prilagodijo želenemu cilju.
Za spremembo načina vrednotenja izpustov
Potrošniške organizacije si prizadevajo tudi za spremembo načina vrednotenja izpustov. Sedanji način, ki upošteva maso avtomobila, proizvajalcem namreč ne daje nobene vzpodbude za izdelavo lažjih avtomobilov. V prihodnje bi bilo treba kot osnovo za vrednotenje postaviti odtis avtomobila oziroma površino, ki jo zaseda na cesti - medosna razdalja krat širina koloteka. Proizvajalce bi s tem usmerili k izdelavi lažjih avtomobilov in jim omogočili, da na bolj gospodaren način dosežejo zmanjšanje izpustov ogljikovega dioksida.
Poraba goriva vpliva na nakup avtomobila
Po vsej Evropi, tudi v Slovenij, številne ankete kažejo na vse večji pomen porabe goriva pri odločanju o nakupu avtomobila. Po anketi družbe Valicon, ki so jo izvedli konec leta 2012, je med iskanimi informacijami poraba goriva tik za ceno, pomembna pa je za 61 odstotkov potrošnikov. V Veliki Britaniji je potrošniška organizacija Which? med raziskavo odkrila, da je cena goriva na vrhu seznama skrbi današnjega potrošnika - pred ceno energije in ceno hrane. Avtomobilski proizvajalci morajo o povprečni porabi goriva in izpustih potrošnike obveščati na različne načine - ob oglaševanju, v prodajnem salonu, v tehničnih podatkih, vendar je dejstvo, da se njihove številke vse bolj razlikujejo od tistih, doseženih med realno uporabo avtomobila. »Krivec« za to je trenutni standard merjenja porabe goriva (NEDC – New European Driving Cycle), ki ne odraža realne uporabe avtomobila, kar dokazujejo številni primeri.
Avtomobilske tovarne manipulirajo pri meritvah porabe goriva
Tako je organizacija ICCT (International Council on Clean Transportation) primerjala izpuste ogljikovega dioksida, zapisane v homologaciji vozila in v realnem svetu. Ugotovili so, da se je razlika med homologacijsko in realno porabo povečala od 8 odstotkov leta 2001 do današnjih 23 odstotkov, pri čemer je bilo zaznati visok porast razlike zlasti v letu 2007. Pri tem velja posebej poudariti, da poročilo organizacije Transport & Environment dokazuje, kako avtomobilske tovarne manipulirajo med meritvami porabe goriva, ko z različnimi na videz majhnimi podrobnostmi avtomobil pripravijo tako, da se v laboratorijskih razmerah izkaže bolje kot kasneje na cesti.
Poraba goriva ni enaka homologirani, zato je strošek večji
V zadnjem testu, ki so ga izvedli pri britanski potrošniški organizaciji Which?, so odkrili, da je razlika med deklarirano in testno porabo lahko tudi več kot 35-odstotna, kar pomeni, da mora potrošnik letno za gorivo odšteti tudi dobrih 300 evrov več, kot če bi bila poraba goriva enaka homologirani. Ker potrošniki očitno ne morejo zaupati uradnim podatkom o (nizki) porabi, se tudi težje odločajo za nakup varčnejšega avtomobila, če je njegova cena višja.
