Rešeni bodo zastoji pri križanju z železnico, prometno problematiko bo treba reševati tudi druga
Podvoz na Lendavski ulici je del državne ceste, zato projekt vodi Direkcija RS za ceste. V državnem proračunu je letos zagotovljenih 1.184.000 evrov, v letu 2009 pa 400.000 evrov. Del investicije pa bo država pokrila tudi iz evropskih sredstev; iz tega naslova je letos tako predvidenih 1.776.000 evrov, v letu 2009 pa 600.000 evrov. V skladu z Zakonom o javnih cestah MO Murska Sobota pri projektu nastopa kot sofinancer za nujne prestavitve vodov. V letošnjem letu je v proračunu murskosoboške občine za podvoz predvideno 148.139 evrov, za naslednje leto pa 1.393.757 evrov, vendar končna cena podvoza za edino pomursko mestno občino še ni znana. »Končna finančna soudeležba MOMS v projektu še ni dorečena, saj še ni sklenjen sofinancerski sporazum, ki je v usklajevanju. V letošnjem letu pričakujemo tudi dokončen podpis sporazuma, kjer bodo definirane tudi vse obveznosti občine. Delno so že bila zagotovljena sredstva MOMS za izdelavo lokacijskega načrta in izvedbo prestavitve komunalnih vodov. Morali bomo zagotoviti tudi del sredstev za izvedbo javne razsvetljave, kolesarske steze in pločnikov,« pravi direktor murskosoboške mestne uprave Bojan Petrijan. Zadnja določena vrednost projekta izven nivojskega križanja murskosoboške Lendavske ulice in železniške proge Ormož-Hodoš znaša 11.289.306,00 evrov.
10-letni projekt
Leta 2005 je bila za gradnjo nadomestnih objektov čez Puconski potok za potrebe izvennivojskega križanja sklenjena prva pogodba s SGP Pomgrad. Istega leta so bile sklenjene še pogodbe o odkupu zemljišč in pogodbe o služnosti. Leta 2007 sta bile sklenjeni še dve pogodbi s SGP Pomgradom. Ena za vodnogospodarsko ureditev in izvedbo pasivne protihrupne zaščite stanovanjskih objektov, druga pa za izgradnjo dveh premostitvenih objektov čez Ledavo, izgradnjo povezovalnih cest v Ledavsko naselje in pod obstoječim železniškim mostom na Ledavi, ureditev peš prehoda ter ureditev komunalnih vodov. Vrednost do zdaj podpisanih pogodb znaša dobre tri in pol milijone evrov. Vsi omenjeni posegi spadajo v fazo A. Za fazo B, ki vključuje rekonstrukcijo križišč na Lendavski na Industrijski ulici, rušitev objektov ob Industrijski ulici ter ureditev komunalnih vodov na tangiranem območju je predviden razpis za prvo polovico letošnjega leta. Po terminskem planu Direkcije RS za ceste bo projekt zaključen do 31. julija 2009. Od začetka izdelave projektne dokumentacije leta 1999 do dokončanja podvoza bo tako preteklo debelo desetletje.
Reševanje prometne problematike tudi na drugačen način
Pa bo izgradnja podvoza rešila prometno gnečo na Lendavski ulici ob prometnih konicah? »Z izgradnjo izvennivojskega križanja bodo rešeni zastoji pri križanju z železnico in izvajanje Zakona o varnosti v železniškem prometu, zagotovljena bo predvsem varnost pešcev in kolesarjev ter zagotovljena večja pretočnost prometa, zmanjšale se bodo emisije izpušnih plinov v okolje. Po prometni študiji bo ob čedalje večjem porastu osebnega prometa treba reševati prometno problematiko Lendavske ceste in samega mesta tudi na drug način. Z izgradnjo obvoznega sistema, rekonstrukcijo nekaterih semaforiziranih križišč v krožišča oziroma, kot smo že pričeli v letu 2007, z iskanjem drugih okolju prijaznejših rešitev, kot je javni prevoz,« pravi prvi mož murskosoboške občinske uprave Bojan Petrijan. Izgradnja drugega železniškega tira od Murske Sobote do Hodoša na nadvozu ne bo mogoča, saj širina nadvoza tega ne omogoča.
Izvennivojsko križanje tudi na Panonski
Podvoz na Lendavski ulici pa naj ne bi ostal edini tovrstni objekt v Murski Soboti. Predvideno je namreč še eno izvennivojsko križanje z železnico na Panonski ulici. Po sprejetem amandmaju k državnemu proračunu za letošnje leto, ki ga je vložil poslanec dr. Mitja Slavinec, je letos za podvoz na Panonski ulici predvideno 200 tisoč evrov. Leta 2011 naj bi država za drugi murskosoboški podvoz namenila pol milijona evrov, po tem letu pa še preostalih 11,5 milijonov evrov do ocenjene vrednosti projekta, ki znaša 12,2 milijona evrov.
