Projektanti pomurske AC upoštevali podatke o prometnih obremenitvah iz leta 2006
Ksenija Marc, izvršna direktorica za organizacijo gradenj in obnov na Darsu, je pri Sv. Juriju ob ščavnici povedala, da lahko načrtovana voziščna konstrukcija prenese povprečno rast prometnih obremenitev po 13,6-odstotni letni stopnji v celotnem 20-letnem planskem obdobju. To je namreč pokazalo dodatno preverjanje dimenzioniranja dela vozišča, ki je bilo opravljeno letošnjega oktobra. Dars je bil v bližnji preteklosti na udaru kritik predvsem na račun dejstva, da pomurski avtocestni krak nima odstavnega pasu, temveč zgolj odstavne niše. Odstavni pas je pred nekaj časa zahteval tudi odbor za sprotno spremljanje gradnje pomurske avtoceste, saj pomurska avtocesta naj ne bi prenesla povečanega prometa v prihodnjih letih. Mnogi so mnenja, da si bodoča pomurska prometna žila niti ne zasluži naziva avtocesta.
Večino težkih vozil predstavlja tranzitni promet
Očitke o neustreznem projektiranju je Dars torej ovrgel s preverjanjem ustreznosti dimenzij vozišč avtocestnega odseka Pesnica–Pince. V postopku preverjanja so bili upoštevani podatki za karakteristični odsek Spodnja Senarska–Cogetinci, saj v družbi DCC, ki je pogodbeni nadzorni inženir Darsa pri gradnji pomurskega kraka avtoceste in je opravila tudi omenjeno preveritev, ocenjujejo, da se število težkih vozil vzdolž celotne pomurske avtoceste ne bo bistveno spreminjalo. Večino težkih vozil namreč predstavlja tranzitni promet, zanemarljivo majhen delež pa po mnenju predstavnikov podjetja DCC predstavljajo težka vozila, ki odpadejo na lokalni promet.
Zadnja študija opozorila na porast prometa
Direktor za področje avtocest pri družbi DCC Slovenko Henigman je povedal, da so osnovo za dimenzioniranje voziščne konstrukcije pomurske avtoceste predstavljale prometne študije iz leta 2005. Glede na to, da je zadnja izmed teh študij opozorila na močan porast prometa po vstopu Slovenije v Evropsko unijo, so projektanti sledili trendom razvoja prometa in tako pri dimenzioniranju voziščne konstrukcije upoštevali podatke o prometnih obremenitvah iz leta 2006. Henigman je še dodal, da je bila ob tem upoštevana tudi visoka rast prometa za prihodnjih 20 let. Upoštevana je bila tudi predpostavka, da se bo po končani izgradnji avtoceste promet v celoti preselil nanjo. Dejstvo po mnenju Heningmana pa je, da bo lokalni ter delno tudi ciljni izvorni promet ostal na obstoječi državni cesti.
