Devet mesecev po izbruhu afere Volkswagen, zaradi katere 8,5 milijona evropskih potrošnikov vozi avtomobile, ki ne ustrezajo oglaševanemu okoljskemu standardu, so evropski ministri, pristojni za transport, na bruseljskem sestanku zamudili še eno priložnost, da bi lastnikom približali možnost ustrezne odškodnine.
Kljub prizadevanjem potrošniških organizacij tudi tokrat na noben način niso pritisnili na Volkswagen, naj poskrbi za evropske kupce prizadetih vozil, opozarjajo na Zvezi potrošnikov Slovenije.
Smo Evropejci potegnili kratko?
Evropski potrošniki se lahko upravičeno počutimo izigrane, saj je Volkswagen večkrat javno ponovil, da ne bo plačal odškodnine v Evropi, medtem ko bodo lastniki prizadetih avtomobilov v ZDA dobili več tisoč dolarjev.
Volkswagen je po daljši zamudi v zadnjih tednih sicer nekoliko pospešil vpoklice v afero zajetih vozil, ki naj bi jih v Sloveniji bilo nekaj manj kot 35 tisoč.
Ob tem zagotavljajo, da bo po servisnem posegu avtomobil deloval tako kot prej, le vrednosti izpustov bodo tudi med realno vožnjo v mejah, navedenih v homologacijskih dokumentih.
Evropska potrošniška organizacija BEUC je pred srečanjem ministrov na stalna predstavništva držav EU v Bruslju naslovila zahteve, naj:
- zagotovijo neodvisna testiranja avtomobilov iz skupine VW pred in po servisnem posegu ter tako ugotovijo učinke vpoklica,
- podajo natančno informacijo, ali je v posameznih državah članicah vpoklic avtomobilov štirih znamk (Audi, Seat, Škoda, Volkswagen) obvezen ali zgolj prostovoljen in ali se morajo potrošniki nanj nujno odzvati,
- razložijo, kakšne ukrepe so posamezne države članice sprožile proti skupini Volkswagen zaradi uporabe prepovedane odklopne naprave in zavestnega zavajanja potrošnikov.
Odziv držav članic EU na afero Volkswagen je bil sicer precej medel, pa čeprav so nemške oblasti že oktobra lani napovedale, da bo vpoklic vseh prizadetih avtomobilov obvezen, saj je VW kršil določila evropske regulative, ki izrecno prepoveduje vgradnjo odklopnih naprav.
Na meji legalnega tudi ostale znamke
V zadnjih tednih se vrstijo dokazi, da so tudi nekatere ostale znamke na različne načine skušale zmanjšati vrednost izmerjenih izpustov v laboratoriju. Pri tem večinoma velja, da je razmere nizkih izpustov skoraj nemogoče ponoviti med vsakdanjo vožnjo, potrošnikom pa nihče nikoli ni razložil, da imajo v avtomobilu vgrajen sistem nadzora izpustov, ki ne deluje v okoliščinah, za katere bi vsakdo menil, da so nekaj vsakdanjega.
Tako kot ne pričakujemo, da se zračne varnostne blazine ne bodo sprožile, če bo zunanja temperatura padla pod 10 °C, je tudi popolnoma nelogično, da pri takšnih temperaturah sistem nadzora izpustov ni aktiven. Nekatere prakse avtomobilskih proizvajalcev bi zato lahko označili kot klasično zavajajoče oglaševanje.
